Между немецкими и американскими осями имеются существенные различия по конструкции, эксплуатационным характеристикам, обслуживанию и форме головки вала:

1. Сложность конструкции. Конструкция немецких осей, как правило, более сложна, чем конструкция американских осей, с целью удовлетворения требований легкости и долговечности.

2. Конструкция поверхности тормозного барабана: Поверхность тормозного барабана немецких осей обычно оснащена усиленными ребрами. Эти конструкции повышают прочность тормозного барабана и предотвращают растрескивание или деформацию. В то же время это увеличивает скорость воздушного потока, повышает эффективность рассеивания тепла и позволяет избежать перегрева.

3.Техническое обслуживание и аксессуары. Аксессуары, используемые в немецких осях, не являются общими с американскими осями и их необходимо приобретать отдельно. Даже смазка обычно производится с использованием продуктов, специфичных для Германии.

4. Форма головки оси: Форма головки оси немецких осей относительно сложная, обычно имеет неправильную коническую форму. Такая конструкция может уменьшить вес балки оси, обеспечить легкие характеристики и в то же время повысить стабильность головки оси и компонентов, уменьшая рабочий зазор для повышения эффективности и долговечности.

5.Марка и применение на рынке: Марки немецких осей в основном представляют собой высококачественные бренды, такие как bpw. Эти оси в основном используются в отраслях с высокими требованиями к транспортным средствам, таких как транспортировка холодовой цепи, табачная промышленность и производство точных инструментов. Американские бренды осей — это в основном Fuhua и Darong. Американская 13-тонная ось с дисковыми тормозами на рынке пользуется большой популярностью.

6. Тормозная система: оси немецкого типа обладают хорошим тормозным эффектом и стабильны на высоких скоростях, в то время как оси американского типа имеют дисковые тормозные системы, которые более чувствительны, имеют лучшее рассеивание тепла и тормозное действие, чем барабанные оси, и могут повысить безопасность вождения. с системой АБС.

7. Тип подвески: Подвеска делится на жесткую подвеску и пневматическую подвеску. Жесткая подвеска обладает высокой несущей способностью и дешева, а пневматическая подвеска отличается высоким комфортом и хорошей устойчивостью, но цена выше. Политика предусматривает, что трехосные грузовики с рампой и воротами должны быть оснащены дисковыми тормозами и пневматической подвеской, прежде чем они смогут получить лицензию, что увеличивает стоимость использования для водителей грузовиков.

Подводя итог, можно сказать, что между немецкими и американскими осями существуют очевидные различия с точки зрения конструкции, производительности, технического обслуживания, формы головки оси, марки, тормозной системы и типа подвески.