Рычаг автоматической регулировки тормозного зазора, также известный как «рычаг автоматической регулировки зазора» или «рычаг автоматической регулировки».

После использования рычага автоматической регулировки автомобиль во время движения имеет следующие характеристики:

1. Убедитесь, что колеса имеют постоянный тормозной зазор, а торможение безопасно и надежно;

2. Ход толкателя тормозного цилиндра короткий, торможение быстрое и надежное;

3. Перед торможением толкатель тормозного цилиндра всегда находится в исходном положении, обеспечивая наилучший тормозной момент;

4. Сделайте тормозной эффект всех колес последовательным и стабильным;

5. Уменьшите потребление сжатого воздуха и продлите срок службы воздушного компрессора, тормозного цилиндра и других компонентов системы сжатого воздуха;

6. Уменьшите расход материала и продлите срок службы компонентов тормозов;

7. Простота установки и использования, сокращение количества ручного ремонта и повышение экономической выгоды;

8. Механизм регулировки заключен в корпус и хорошо защищен, что позволяет избежать попадания влаги, грязи, столкновений и т. д.

Важными частями рычага автоматической регулировки являются следующие:

1. Ракушка

2. Червячная передача и червяк

3. Узел односторонней муфты (состоит из шестерни, квадратной стальной пружины и внутренней зубчатой ​​втулки)

4. Стойка, регулирующее кольцо, спиральная пружина сжатия.

Рабочий процесс автоматической регулировки рычага

При начале торможения регулировочный рычаг перемещает распределительный вал через угол зазора и угол избыточного зазора, и результирующий износ точно фиксируется. В это время угловой ход кулачка находится в зоне зазора, что характеризуется небольшим изменением тормозного момента.

При продолжении торможения угловой ход кулачка входит в зону упругой деформации, и тормозной момент резко возрастает до полной остановки автомобиля. Отпустите педаль, тормоз вернется, тормозной момент уменьшится, а угол хода кулачка вернется в зону зазора. Рычаг автоматической регулировки использует червячную передачу для перемещения распределительного вала на определенный угол в зависимости от избыточного зазора, зафиксированного во время торможения, тем самым завершая регулировку.