Листовая рессора, называемая листовой рессорой, представляет собой листовую рессору, состоящую не менее чем из одного куска рессорной стали. Листовые рессоры обычно используются в подвесках колесных транспортных средств. Первоначально известные как ламинированные или кронштейновые пружины, а иногда называемые полуэллиптическими пружинами или пружинами тележки, они являются одной из старейших форм пружин.

Листовая рессора представляет собой длинную пружинную стальную дугу с прямоугольным сечением. В наиболее распространенной конфигурации центр дуги обеспечивает расположение оси, а петли, образованные на обоих концах, прикрепляются к шасси автомобиля. Для очень тяжелых транспортных средств листовые рессоры могут быть изготовлены из нескольких листов, ламинированных вместе, обычно со все более короткими листьями. Листовые рессоры могут использоваться для позиционирования и некоторой степени демпфирования, а также для выполнения пружинных функций. Межслойное трение хотя и обеспечивает демпфирующий эффект, но оно плохо контролируется и приводит к застреванию в движении подвески. Некоторые производители начали использовать для этой цели одиночные рессоры.

Листовые рессоры могут быть прикреплены непосредственно к раме с обоих концов или прикреплены непосредственно к одному концу, обычно к переднему концу, а другой конец соединен через скобу и короткий поворотный рычаг. Эластичность создает тенденцию к удлинению лезвий при сжатии, что делает резинку более мягкой. Некоторые пружины заканчиваются утопленным концом, называемым ложечным концом (используется редко), который используется для крепления вращающихся элементов.

Он бывает двух видов, один равной толщины, ширина узкая на обоих концах и толстая посередине. Традиционная многокомпонентная листовая рессора относится к этому типу. Этот тип листовой рессоры состоит из нескольких кусков стали разной длины и одинаковой ширины. Состоит из кусочков. В большинстве современных автобусов и грузовиков используются листовые рессоры такого типа.

Другой имеет одинаковую ширину, причем толщина показывает, что он тоньше на обоих концах и толще в середине. К этому типу относится обыкновенная мелколистовая рессора. Малолистовая рессора представляет собой листовую рессору переменного сечения, состоящую всего от 1 до 4 частей. Листовая рессора переменного сечения представляет собой более толстый центр по длине стальной пластины, которая постепенно становится тоньше на обоих концах, или листовую рессору с переменным поперечным сечением. Листовые рессоры с плавно изменяющейся шириной и толщиной. В основном используется в легковых автомобилях, но теперь и в легковых автомобилях большого и среднего размера также, как правило, используется этот тип листовой рессоры.

Средняя часть листовой рессоры крепится к оси посредством U-образных болтов (их еще называют верховыми болтами), а завивающиеся ушки на обоих концах шарнирно крепятся к кронштейнам рамы с помощью штифтов. Таким образом, листовая рессора соединяет ось и кузов, выполняя роль буфера, снижения вибрации и передачи усилия. Стальные пластины многолистовой рессоры сложены друг на друга, образуя форму перевернутого треугольника. Самая верхняя стальная пластина является самой длинной, а самая нижняя стальная пластина - самой короткой. Количество стальных пластин связано с весом автомобиля и эффектом амортизации. Чем больше стальных пластин, тем они толще и короче. Жесткость пружины больше.

В некоторых малолистовых рессорах используется только одна листовая рессора. По сравнению с многолистовыми рессорами, помимо снижения шума и отсутствия трения, они также позволяют экономить материалы, уменьшать вес, облегчать компоновку, уменьшать высоту автомобиля и обеспечивать хороший комфорт при езде.

Поперечное сечение стальной пластины листовой рессоры, состоящей из нескольких частей, сильно меняется, и поперечное сечение постепенно меняется от середины к обоим концам, поэтому процесс прокатки усложняется. Чтобы уменьшить вес и сложность процесса прокатки, в последние годы вместо стальных пластин появился армированный волокном пластик (FRP), который может снизить вес более чем вдвое. Этот армированный волокном пластик изготавливается из стеклянных волокон, полимеризованных полиэфирной смолой.

Подсчитано, что средняя однолистовая рессора весит около 11-20 кг на пару, тогда как пружина из армированного волокном пластика весит около 4 кг на пару, а ход плавный и шум очень низкий.