الزنبرك الورقي، الذي يشار إليه باسم الزنبرك الورقي، عبارة عن زنبرك ورقي يتكون من ما لا يقل عن قطعة واحدة من الفولاذ الزنبركي. تُستخدم الزنبركات الورقية بشكل شائع في تعليق المركبات ذات العجلات. تُعرف في الأصل باسم النوابض المصفحة أو المقوسة، وتُسمى أحيانًا النوابض شبه الإهليلجية أو نوابض الترولي، وهي واحدة من أقدم أشكال النوابض.

الزنبرك الورقي عبارة عن فولاذ زنبركي طويل على شكل قوس مع مقطع عرضي مستطيل. في التكوين الأكثر شيوعًا، يوفر مركز القوس موقع المحور، بينما ترتبط الحلقات المتكونة في كلا الطرفين بهيكل السيارة. بالنسبة للمركبات الثقيلة جدًا، يمكن تصنيع النوابض الورقية من أوراق متعددة مغلفة معًا، عادةً بأوراق أقصر تدريجيًا. يمكن استخدام النوابض الورقية لتحديد المواقع ودرجة معينة من التخميد بالإضافة إلى وظيفة الزنبرك. على الرغم من أن الاحتكاك بين الطبقات يوفر تأثيرًا تخميديًا، إلا أنه يتم التحكم فيه بشكل سيئ ويؤدي إلى الالتصاق في حركة التعليق. بدأت بعض الشركات المصنعة في استخدام النوابض ذات الأوراق المفردة لهذا الغرض.

يمكن ربط النوابض الورقية مباشرة بالإطار من كلا الطرفين، أو ربطها مباشرة بأحد الطرفين، عادةً ما يكون الطرف الأمامي، ويتم توصيل الطرف الآخر عبر ذراع متأرجح قصير مكبل. تخلق المرونة ميلًا للشفرات إلى الاستطالة عند ضغطها، مما يجعل المرونة أكثر ليونة. تنتهي بعض الزنبركات بنهاية غائرة تسمى نهاية الملعقة (نادرًا ما تستخدم)، والتي تستخدم لحمل الأعضاء الدوارة.

وله نوعان، أحدهما متساوي في السماكة، ويكون العرض ضيقًا من الطرفين، وسميكًا في الوسط. الزنبرك الورقي التقليدي متعدد القطع هو هذا النوع. هذا النوع من النوابض الورقية مصنوع من قطع متعددة من الفولاذ بأطوال مختلفة وبنفس العرض. مكونة من قطع. تستخدم معظم الحافلات والشاحنات اليوم هذا النوع من أوراق الربيع.

والآخر متساوي في العرض، وسمكه يدل على أنه أرق من الطرفين وأسمك في الوسط. ربيع الأوراق الصغيرة الشائع هو هذا النوع. يشير الزنبرك ذو الأوراق الصغيرة إلى زنبرك ورقي ذو مقطع متغير يحتوي على قطعة واحدة إلى 4 قطع فقط. يشير الزنبرك الورقي ذو المقطع المتغير إلى مركز أكثر سمكًا على طول اللوحة الفولاذية والذي يصبح أرق تدريجيًا عند كلا الطرفين، أو الزنبرك الورقي ذو المقطع العرضي المتغير. نوابض ورقية ذات عرض وسمك متفاوتين تدريجيًا. تستخدم في الغالب في المركبات الخفيفة، والآن تميل سيارات الركاب الكبيرة والمتوسطة الحجم أيضًا إلى استخدام هذا النوع من النوابض الورقية.

يتم تثبيت الجزء الأوسط من زنبرك الأوراق على المحور من خلال مسامير على شكل حرف U (وتسمى أيضًا مسامير الركوب)، ويتم تثبيت آذان الشباك عند كلا الطرفين على أقواس الإطار باستخدام دبابيس. بهذه الطريقة، يقوم الزنبرك الورقي بتوصيل المحور والجسم ليلعب دور التخزين المؤقت، وتقليل الاهتزاز، ونقل القوة. يتم تكديس الألواح الفولاذية للزنبرك متعدد الأوراق لتشكل شكل مثلث مقلوب. اللوحة الفولاذية العلوية هي الأطول واللوحة الفولاذية السفلية هي الأقصر. ويرتبط عدد الألواح الفولاذية بوزن السيارة وتأثير امتصاص الصدمات. كلما زاد عدد الألواح الفولاذية، أصبحت أكثر سمكًا وأقصر. صلابة الربيع أكبر.

تستخدم بعض الينابيع قليلة الأوراق زنبركًا ورقيًا واحدًا فقط. بالمقارنة مع النوابض الورقية متعددة الأوراق، بالإضافة إلى تقليل الضوضاء وعدم الاحتكاك، يمكنها أيضًا توفير المواد، وتقليل الوزن، وتسهيل التخطيط، وتقليل ارتفاع السيارة، والحصول على راحة جيدة أثناء القيادة.

يتغير المقطع العرضي للوحة الفولاذية للزنبرك الورقي المكون من قطع قليلة بشكل كبير، ويختلف المقطع العرضي تدريجيًا من المنتصف إلى كلا الطرفين، وبالتالي تكون عملية التدحرج أكثر تعقيدًا. ومن أجل تقليل الوزن وصعوبة عملية الدرفلة، ظهر في السنوات الأخيرة البلاستيك المقوى بالألياف (FRP) ليحل محل الألواح الفولاذية، والذي يمكن أن يقلل الوزن بأكثر من النصف. هذا البلاستيك المقوى بالألياف مصنوع من ألياف زجاجية مبلمرة براتنج البوليستر.

يُحسب أن متوسط ​​وزن زنبرك الورقة الواحدة حوالي 11-20 كجم لكل زوج، بينما يزن الزنبرك البلاستيكي المقوى بالألياف حوالي 4 كجم لكل زوج، والقيادة سلسة والضوضاء منخفضة جدًا.